Δευτέρα, 24 Νοεμβρίου 2008

Λειτουργεί η παλιά ατμομηχανή (ΔΚ 8001);

Αγαπητοί φίλοι με το χέρι στην καρδιά,
σας κάνω γνωστώ ότι
η παλιά ατμομηχανή (ΔΚ 8001),ναι εκείνη που χρησιμοποιήθηκε στα γενέθλια των 100 χρόνων (1896-1996)του Οδοντωτού και την βλέπεται σε πολλά
βίντεο στο internet, δεν λειτουργεί!!!

Από έλειψη αποθηκευτικού χώρου στο μηχανοστάσιο Καλαβρύτων εδώ κ 2 χρόνια, έμεινε στο ύπαιθρο με αποτέλεσμα λόγο των καιρικών συνθηκών του χειμώνα, να σπάσουν από τον παγετό τα καζάνια της !!!

Έρχονται στο μυαλό μου εικόνες παλιών σιδηροδρομικών (τι να λέει άραγε ο φίλος μου ο Ν.Ταγαρούλιας ) που με μεράκι και αγάπη την είχαν επισκευάσει στο κεντρικό εργοστάσιο του Ο.Σ.Ε. στην Αθήνα.

Εγκαίνια προγραμμάτιζαν από πλευράς Ο.Σ.Ε. για την επαναλειτουργία της γραμμής του Οδοντωτού πριν λίγο καιρό, μα κανένας δεν σκέφτηκε ότι καλύτερη διαφήμιση για τον Οδοντωτό θάταν να "περπατήσουν" την διαδρομή 3 γενιές συρμών (Μουτζούρης - συρμός 1965 - συρμός 2008).

Αγαπητοί κύριοι του Ο.Σ.Ε αν έχετε την ευγενή καλοσύνη, αν σέβεστε τον εαυτό σας, την ιστορία μας και την εταιρία που διοικήτε, πριν γίνουν τα επίσημα εγκαίνια από τον κ.Υπουργό, φροντίστε να λειτουργεί η ατμομηχανή (ΔΚ 8001)

Σε άλλα ευρωπα'ι'κά κράτη τέτοιες μηχανές τις κυκλοφορούν για τουριστική προβολή των διαδρομών που διανύουν!!!

Ας γράψετε κ εσείς μια σελίδα στην ιστορία του Οδοντωτού,της Ελλάδος μας ,γιατι ο Οδοντωτός είναι όλης της Ελλάδος μας.


Τώρα θα μου πείτε γιατί τα γράφω;
Έτσι έγραψα κ για την σκεπή του μηχανοστασίου στα Καλάβρυτα και τι έγινε;
Τίποτα ακόμη, περιμένουμε, όχι για πολύ ακόμη!!!

Είναι περιουσία μας Κύριοι, ίσως λέω ίσως ,βρεθεί κάποιος στην δυσάρεστη θέση να
απολογηθεί στο λαό!!!

Κυριακή, 23 Νοεμβρίου 2008

Γιατί εμείς δεν πάμε μπροστά,ενώ οι φίλοι μας οι Ισπανοί μας βάζουν γυαλιά;












Επάνω φώτο νέος συρμός Οδοντωτού. Κάτω σκίτσο που δείχνει γιατί καθυστέρησαν να ολοκληρωθούν τα έργα!

Τα έργα ανακατασκεής του Οδοντωτού περιορίστηκαν απ'ότι φαίνεται μόνο στο τροχαίο υλικό και στην ανακατασκευή της γραμμής! Οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις (κτίρια-σταθμοί επιβατών-μηχανοστάσια συρμών) αφέθηκαν στην τύχη τους, με όλες τις συνέπειες που θα έχουν από την φθορά του χρόνου.
Πως μπόρεσαν οι Νεοέλληνες μετα από 100 χρονια κ πάνω ιστορίας του Οδοντωτού, να τον αφήσουν στην τύχη του; Σε ποιά τύχη του, θα μου πείτε κ με το δίκιο σας! Δίκιο έχετε, την τύχη του την προγραμματίζουν αυτοί που τον διαχειρίζονται!!!
Ο ένας υπουργός (πρώην) που υλοποιήσε τα μισά έργα ανακατασκεής, είναι τώρα υπουργός Πολιτισμού. Ναι καλά διαβάσατε, ξέρετε όμως ότι όλα τα φυλάκια, οι σταθμοί, οι υδατόπυργοι, τα μηχανοστάσια του Οδοντωτού αποτελούν δείγματα εξαιρετικής βιομηχανικής αρχιτεκτονικής ; (Δείτε τους Ισπανούς πως τα έχουν!)


Αριστερή φώτο μηχανοστάσιο Διακοπτού δεν χωράνε οι καινούργιοι συρμοί στο μήκος!
Δεξιά φώτο μηχανοστάσιο Καλαβρύτων σήμερα!
Κάτω φώτο μηχανοστάσιο Nuria Ισπανίας.
Ξέρετε ότι με απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού έχουν κριθεί διατηρητέα?
Τώρα που το μάθατε θα αναρωτιέσται τι έκαναν;
Απ'ότι φαίνεται μέχρι σήμερα, τίποτα!
Δεν γίνονται αυτά που σκέφτεται ο καθένας μας. Ξέρω, αν γινόταν ο καθένας μας υπουργός θα έκανε το αυτονόητο, να συνεχίσει δηλαδή από το υπουργείο που προ'ί'στατε το έργο ανακατασκεής-συντήρησης των κτιρίων του Οδοντωτού! Εδώ όμως είναι Ελλάδα, άλλο υπουργείο τα διαχειρίζεται κ άλλο υπουργείο τα προστατεύει!!
Ο νέος υπουργός (μεταφορών),ναι στην έδρα της ευρωπαίκης ένωσης ήταν πριν, μάλλον δεν θέλει να δείχνουμε ευρώπη, γιατί τότε τι αναμνήσεις θάχει από τις Βρυξέλες ;
Λέτε να μην αφήνουν οι Διοικήσεις του Ο.Σ.Ε. να γίνουν τα έργα συντήρησεις;
Μήπως δεν κάνουν προτάσεις; Ίσως να συμβαίνει αυτό!!!
Πριν απο μέρες διακόπηκαν (ούτε βδομάδα δεν είχαν που άρχισαν)τα δρομολόγια στον Οδοντωτό λόγο κατολισθήσεων βράχων!!! (Δείτε στις φώτο τι έκαναν οι Ισπανοί !!)










Αγαπητοί Κύριοι τα έργα μένουν, τα έργα μιλάνε για σας κ επειδή μια φωτογραφία ίσον χίλιες λέξεις, δείτε τη δημιούργησαν οι Ισπανοί Πολιτικοί στην Καταλονία μέσα σε χρονικό διάστημα 2 χρόνων(με ευρωπα'ί'κα κονδύλια).












Λυπάμε που έβαλα κ γω το χεράκι μου για νά'στε στους 300 της Βουλής μας.

Τετάρτη, 19 Νοεμβρίου 2008

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΚΕΠΗΣ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ ΚΑΛΑΒΡΥΤΩΝ!!!


Όπως είναι γνωστό στις 6 Ιουλίου 2008 εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο χώρο του μηχανοστασίου του Οδοντωτού στα Καλάβρυτα.

Η φωτιά πήρε γρήγορα διαστάσεις και απείλησε με ολοκληρωτική καταστροφή το διατηρητέο κτίριο και το συρμό που βρισκόταν μέσα.

Η σκεπή του κτιρίου καταστράφηκε ολοκληρωτικά κ χρειάζεται αντικατάσταση.Οι μήνες πέρασαν και ήρθε σχεδόν τέλος Νοεμβρίου, τα πρώτα χιόνια έπεσαν στις κορφές του Χελμού και οι τεχνικές υπηρεσίες του Ο.Σ.Ε. ακόμη ψάχνουν το σημαντικό ποσό των 5.000-10.000 ευρω ώστε να κατασκευαστεί εξ αρχής η σκεπή του μηχανοστασίου!!!

Αγαπητοί κύριοι αν αγαπάτε αυτό που κάνετε(εργασία) και γνωρίζετε πόσοι εργάζεστε στον Ο.Σ.Ε., σας παρακαλώ, απλά κάνετε διαίρεση του ποσού με τον αριθμό εργαζομένων!!! Επειδή φοβάστε να πείτε το αποτέλεσμα, το λέω εγώ, ΕΝΑ(1)ευρώ αντιστοιχεί στον κάθε εργαζόμενο!!!

Σας παρακαλώ δώστε από τον μισθό σας το ΕΝΑ ευρώ στον Εργοδότη (Ο.Σ.Ε.) σας (αφου φαίνεται ότι δεν διαθέτει το ποσό) ώστε να αντικατασταθεί η σκεπή του μηχανοστασίου Καλαβρύτων.

Είναι ΕΠΙΚΥΝΔΙΝΟ να βρίσκεται συρμός του Οδοντωτού κάτω απο την σκεπή του μηχανοστασίου τώρα το χειμώνα με τα χιόνια στα Καλάβρυτα.

Δεν θέλω να σκέφτομαι τι σχόλια θα κάνουν οι Ελβετοί τεχνικοί που κάνουν δοκιμές στους νέους συρμούς του Οδοντωτού.Ωραία εντύπωση θα τους κάνουμε μετά τους Ολυμπιακούς αγώνες του 2004!!!

Για την Ελλάδα μας ρε γαμώτο . . . .

Δευτέρα, 17 Νοεμβρίου 2008

ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. TRAINOSE SA


Το ιδιαίτερο γνώρισμα του συγκεκριμένου σιδηροδρόμου είναι η χρήση οδόντωσης ώστε να επιτρέπεται η διέλευση των τρένων σε κλίσεις εδάφους μεγαλύτερες από αυτές που επιτυγχάνονται στο συμβατικό σιδηρόδρομο.

Αυτή η ιδιαιτερότητα σε συνδυασμό με την άγρια φυσική ομορφιά της διαδρομής σύντομα εξάπλωσαν τη φήμη του Οδοντωτού Διακοπτού – Καλαβρύτων σε παγκόσμιο επίπεδο.

Έτσι, η διαδρομή αυτή συγκαταλέγεται σήμερα στις 6 ομορφότερες σιδηροδρομικές διαδρομές στον κόσμο (οι υπόλοιπες είναι η διαδρομή του Semmering στην Αυστρία, των Albula και Bernina στην Ελβετία, του Darjeeling των Ιμαλαΐων στην Ινδία, του Grand Canyon στην Αμερική και του Μάτσου Πίτσου στις Άνδεις του Περού), αφήνοντας πίσω διαδρομές όπως της Ερυθραίας στην Αφρική, της Βεγγάλης στην Ταϊλάνδη, κ.ά.

Περαιτέρω αξιοποίηση.

Στα σχέδια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. συγκαταλέγεται η μέγιστη δυνατή αξιοποίηση της διαδρομής, δίνοντας έμφαση και στο τουριστικό εκτός από το αμιγώς συγκοινωνιακό μέρος.

Έτσι, η εταιρία σχεδιάζει την ανάπτυξη συνεργασιών με τη Δημοτική Επιχείρηση Χιονοδρομικού Κέντρου, τοπικά καταλύμματα και μονάδες εστίασης με στόχο τη δημιουργία ολοκληρωμένων τουριστικών ''πακέτων'', την επιθετική προώθηση του Οδοντωτού στην ελληνική αλλά και τη διεθνή αγορά και την προώθηση του μαθητικού, χιονοδρομικού, οικολογικού και θρησκευτικού τουρισμού.

Με το Σχέδιο Ανάπτυξης του Οδοντωτού σιδηρόδρομου που έχει εκπονήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. θεωρείται βέβαιη η σημαντική περαιτέρω εμπορική και τουριστική τόνωση ολόκληρης της περιοχής.


Καλές διαδρομές!

The special feature of the railway is to use indentation to allow the passage of trains ground slopes greater than those achieved in conventional sidirodromo.Afti specificity combined with the wild beauty of the journey soon expanded his reputation Odontotou Diakofto - Kalavrita global epipedo.Etsi, the route is now on 6 amazing rail journeys in the world (the other is the path of Semmering in Austria, the Albula and Bernina in Switzerland, the Himalayas of Darjeeling in India, the Grand Canyon in America and Matsu Pizza in the Andes of Peru), leaving behind routes as Eritrea in Africa, of Bengal in Thailand, etc.
The plans TRAINOSE SA is the maximum possible use of the route, with emphasis on tourism and other than the purely urban party. Thus, the company plans to develop cooperation with the Municipal Ski Center, local accommodation and catering units with a view to creating integrated tourism''package'', the aggressive promotion of Odontotou English but also the international market and promote the school, ski, ecological and religious tourismou.Me Development Plan of the cog railway, which has produced the TRAINOSE SA considered certain significant further boost trade and tourism throughout the region. Good routes

Παρασκευή, 14 Νοεμβρίου 2008

Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - ΚαλαβρύτωνRack railway Diakofto - Kalavrita

Έιναι ο μόνος οδοντωτός σιδηρόδρομος στην Ευρώπη που ενώνει την θάλασσα με το βουνό!

Έχει χαρακτηριστεί, ως η θεαματικότερη διαδρομή με τρένο στα βαλκάνια.

Πρόκειται για το τρενάκι που ενώνει το Διακοπτό(0 m.) με τα Καλάβρυτα(750 m.), διασχίζοντας το εξαιρετικής φυσικής ομορφίας φαράγγι του Βουρα'ι'κού ποταμού!!

Ο Οδοντωτός ήταν το μόνο μέσο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε αυτήν τη δύσκολη από μορφολογικής άποψη διαδρομή. Από το σταθμό του Διακοπτού, που βρίσκεται στο επίπεδο της θάλασσας, έως τον αντίστοιχο τερματικό των Καλαβρύτων υπάρχει υψομετρική διαφορά της τάξης των 750 μέτρων, με κλίσεις που απαγορεύουν τη δρομολόγιση συμβατικών συρμών.Το μήκος της γραμμής είναι 22.320 μέτρα, ενώ το μήκος των οδοντωτών τμημάτων φτάνει τα 3.400 μέτρα.
Ταυτόχρονα, με το μικρότερο πλάτος γραμμών (μόλις 75cm) στην Ευρώπη, η σιδηροδρομική υποδομή είναι διακριτική κ συμβιώνει αρμονικά με το θεσπέσιο περιβάλλοντα χώρο.
Ο Οδοντωτός κατασκευάστηκε κατα την χρονική περίοδο 1890-1896 επι κυβερνήσεως Χαρίλαου Τρικούπη.Το έργο ολοκληρώθηκε κάτω από αντίξοες συνθήκες κ με ελλιπή τεχνικά μέσα. Γάλλοι, Ιταλοί κ Έλληνες τεχνικοί ανέλαβαν με την παραπάνω σειρά την αποπεράτωση του έργου.
Επιπλέον τεχνικά έργα της γραμμής είναι οι τοίχοι αντιστήριξης, 3 λίθινες επενδύσεις επιχωματώσεων, 6 σήραγγες, 25 μεταλλικές γέφυρες με 10-70 μέτρα άνοιγμα, 15 μεταλικές γέφυρες με 3-10 μέτρων άνοιγμα, 9 λίθινες γέφυρες με τόξα 4-10 μέτρων, ακόμα και ανοιχτές από το ένα τοίχωμα σήραγγες λαξεμένες σε βράχο, λίθινες καμάρες για την διευθέτηση των υδάτων, φυλάκια και υδατόπυργοι. Όλα τα παραπάνω αποτελούν δείγματα εξαιρετικής βιομηχανικής αρχιτεκτονικής. Σήμερα ο οδοντωτός έχει κηρυχθεί από το Υπουργείο Πολιτισμού ως διατηρητέο τεχνικό μνημείο. Οι πρώτες τρείς ατμάμαξες ήταν κατασκευασμένες σε γαλλικό εργοστάσιο(Billard).
Οι οδοντωτοί σιδηρόδρομοι εκείνη την εποχή θεωρούνταν τεχνολογικά πρωτοπόρα έργα.
Το πρώτο επίσημο δρομολόγιο της γραμμής πραγματοποιήθηκε στις 10 Μαρτίου 1896.

Η συγκεκριμένη γραμμή υπήρξε ιδιαίτερα πολύτιμη λόγω της προσφοράς μεταφορικού κ κοινωνικού έργου σε δυσπρόσιτες κ ορεινές περιοχές της Πελοποννήσου. Αξίζει να αναφέρω ότι η γραμμή κ το τροχαίο υλικό αναβαθμίστηκαν στα τέλη Οκτωμβρίου 2008. Τέλος από τις αρχές του νέου έτους τα δρομολόγια θα εκτελούνται από τους νέους ελβετικούς συρμούς που παρέλαβε ο ΟΣΕ για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών του.
Προσωπικά, σας προτείνω την διαδρομή διάρκειας 1 ώρας, τόσο για την ασύγκριτη ομορφιά του τοπίου όσο κ για την μοναδικότητα της οδοντωτής τεχνολογίας σε ευρωπα'ι'κό επίπεδο.


Το κόστος της διαδρομής είναι ελάχιστο για να συγκριθεί με το μεγαλείο της.


Καλό ταξίδι!


Is the only rack railway in Europe, joining the sea with the mountain!
It is characterized as the most spectacular train journey in the Balkans.
This is the train that connects Diakopto (0 m.) with Kalavrita (750 m.), through the extraordinary beauty of the gorge Vouraikou River!
The rack railway was the only instrument that could be used in this difficult path of morphological terms. From the channel switch, which is at sea level, corresponding to the terminal of Kalavrita hypsometric difference is around 750 meters. By prohibiting the slopes dromologisi conventional syrmon.To along the line is 22,320 meters and the length of sections odontoton reaches 3,400 meters.
Incidentally, the smaller width lines (75cm) in Europe, the railway infrastructure is discretionary k living in harmony with the surroundings thespesio. The rail rack at the time considered pioneering technology projects.
The first official service line on 10 March 1896.
This line was particularly valuable because the supply of transport in social work k k inaccessible mountainous areas of the Peloponnese. It is worth mentioning that the line k upgraded rolling stock in late October 2008. Finally by early next year the service will be performed by young Swiss trains received the OSE to improve the service.
Personally, I propose the path of 1 hour, for the incomparable beauty of the landscape as k for unique rack technology evropaiko level.
The cost of travel is minimal compared to the greatness.

Bon voyage!